比保时捷918还罕见，这台经典神车，如今看着确实让人心里不是滋味。

眼前这辆车，就是保时捷928前期款，在国内真的屈指可数。几年前再看它的时候，虽然车漆状态一般，钣金上还有不少腻子痕迹，但起码整车还是完整的，玻璃在，灯也在，车身姿态也没散。

可让人没想到的是，才过了这些年，这台车的状态却越来越差，前挡风玻璃已经碎了，车灯也不见了，整辆车就那样静静放着，像是被时间一点点掏空了一样。

很多年轻人可能不太知道，保时捷928不是普通老车，它当年可是被寄予厚望的旗舰跑车，甚至某种程度上，也可以看作帕拉梅拉的前辈。

它不是911那种后置后驱路线，而是前置V8、2+2掀背布局，走的是豪华GT路线。放在今天看都不算落伍，更别说放在40年前，那种设计真的是相当前卫。

这辆车有多老？少说40年车龄了。

在80年代，满大街还是自行车、摩托车的时候，能拥有一辆保时捷928的人，家底绝对不是一般厚。那时候别说买保时捷了，就算买一台桑塔纳，都不是拿钱去店里直接开走那么简单，要审批，要指标，要介绍信，要盖章，流程非常麻烦。

那个年代能开上928的人，不只是有钱，很多时候还得有身份，有资源，不然的话，真的不是你想买就能买。

更有意思的是，这车还是成龙同款。

80年代的成龙，就曾拥有过一辆保时捷928。那个年代的港片里，这台车也没少露脸，《龍的心》《皇家师姐》《义盖云天》这些电影里，都能看到它的身影。

也正是因为这些影视作品，928在那个年代不只是豪车，更像是身份和时代气质的一个符号。你现在回头去会发现当年的香港电影里，车本身也是角色之一。

据了解，这辆928以前挂的是粤B黑牌。

懂车牌历史的人都知道，黑牌照在那个年代不是随便挂的，它主要是给外资企业、外商自带车使用。改革开放初期，为了吸引外商投资，进口车政策有一定特殊待遇，部分车辆可以免税，车牌也专门用黑底白字来区分。

所以很多时候，看见黑牌，不用看车都知道，这车来头不一般。甚至在一些地方，黑牌车过收费站还有特殊待遇，这在当年是很现实的事。

也正因为如此，这类车后来处理起来就特别麻烦。

大部分黑牌车属于公司户，不是个人名下。几十年过去，当年的公司还在不在，资料全不全，谁也说不好。就算公司还在，公户黑牌照也不能直接带牌过给个人。

如果只是把车过户，牌照不要了，理论上还能走正常流程，但要补购置税，还要补各种手续。问题是，老车最怕的就是资料断档，一旦链条断了，后面很多事情就很难推进了。

这也是为什么，这辆车这些年一直有人想收，但始终没有真正盘活。

不是没人喜欢，而是喜欢归喜欢，真要接手，涉及身份、手续、税费、上牌、年检、路权，每一项都很现实。很多老车看着值钱，实际上只是“摆着值钱”，真到流通环节的时候，难度比大家想的还大。

保时捷928全球总产量其实不算特别少，从1977年到1995年，一共生产了61056辆。

但放到国内，它就是稀罕物，尤其是前期款，更少。原因也简单，第一是太贵，80年代进口到国内，价格高得离谱，不是普通老板能碰的。第二是不实用，2+2布局看着能坐四个人，实际上后排局促得很，远不如传统轿车和后来流行的SUV来得实在。第三就是那个年代买车本身就难，不是有钱就一定有资格。

现在还能见到一台928，本身就不容易。

只是可惜，这种车最怕的不是老，而是被放着不管。老车只要有人照顾，机械、漆面、内饰都还能慢慢修回来。怕就怕手续没法理顺，身份没法确认，最后只能停在那里，一边被人围观，一边继续老去。

对于很多车迷来说，这不是一台破车，而是一段国内汽车消费史的切片，也是那个特殊年代里极少数人才能接触到的机械奢侈品。现在变成这个样子，确实太可惜了。