我舅舅在乡下工作，礼拜天会骑个幸福250进城看我外婆，我就跟表弟坐在舅舅那辆又破又旧的摩托车上玩，对于摩托的爱的种子从此深深埋藏在心里。到了90年代，看到同伴们都买了摩托车，心里那股渴望的火焰又一次激情燃烧起来。当年县城买一套房才50000，买个摩托车可不是一笔小数字，于是省吃俭用，把钱一分一分的存起来。

你想想，1995年那时候，在外打工月赚也就二三百，一般人看见摩托车只能过过眼瘾，买不起。买得起摩托车的一般是小老板。那时候全国城镇职工平均工资大概一个月458元，农村居民人均就130元，大多数人一个月工资也就300元不到。在这样的收入水平下，摩托车的价格显得格外扎眼。

我查到了一张1995年的摩托车价单，那上面的价格真是让人大开眼界。最贵的是雅马哈XV250，当年售价48000元，好家伙，这价格在当时简直是天文数字。本田CB125T，也就是我们常说的本田王，当年售价31000元。想象一下，在1995年，拿着31000元去买一辆摩托车，那得是多有魄力的人。按照当时的工资水平，得不吃不喝攒上好几年。铃木王GS125和豪爵铃木GN125，价格都达到了23500元。五羊老A系列在14000到17000元之间。幸福125是10600元，这还算相对便宜的。

我邻居九二年第一辆摩托车是捷达100（进口机），2000年给偷了，第二辆本田125踏板车买回来几个月又给偷了，第三辆奔田100至今还在家，但已经14年没有怎么骑过了，有时还能发动。那时候骑摩托车的，哪个不是小心翼翼，生怕被贼惦记上。

我自己的车是96年买的，幸福125A3型，当年的价格是8700元左右，考完驾照E，上好牌照，一共的费用是12000元，而工资才500多元，为此买这车还问母亲要了两千元。上班骑自行车过去不会超过5分钟，买摩托车可谓是毫无必要，但是真心喜欢，做梦都在骑摩托。你说这车贵不贵？那时候农村盖三间瓦房的花费也不过几千元，一辆摩托车顶得上盖房子了。

这幸福125到底是什么来头？它是1985年开发的，是上海摩托车厂与泰国正大集团易初投资有限公司合资的上海·易初摩托车有限公司共同引进的本田CG125。1987年5月试制出首批100辆，1988年正式量产上市。当时一些人对此车持怀疑态度：发动机比幸福250小一半，能行吗？渐渐地，道路上出现了该车的身影，进入90年代，质疑也被赞美所取代。

源于本田CG125的幸福125A凭借过硬的质量和紧凑雅致的造型，颠覆了幸福车粗笨、屁股冒烟、故障率高的老传统，树立了幸福车的新形象。本田的OHV配气系统经过了千锤百炼，简单可靠，搭载此配气机构的CG125坚固耐用，仿佛就没有坏的时候。充沛的低中转速扭矩输出使其加速顺畅、动力强劲，承载能力优异，配合远低于幸福250系列的油耗和简便的日常维护，一时间粉丝无数。加上当时央视《正大综艺》片尾的广告，XF125A真是火得一塌糊涂。

这车的耐用程度，现在说出来你可能都不信。许多早期购买此车的车主跑了十几万千米也没能把车子骑坏，怎奈牌照到期，不得不把性能良好的车子推进报废场。后来，许多当初买不起此车的粉丝们在报废车场里寻到了曾经的最爱。我花800买过一辆n手的幸福125，烧机油，可以跑到110的时速，换了缸筒活塞后只能跑95，我又开了十多年，保养都用15-40w的柴机油，总的来说还是挺耐用的。

幸福250就更厉害了，动力特别强，很多小贩爱买它，拉东西特别好使。八十年代幸福250那可是真的牛，小时候见过杀猪佬一次拉四头猪的，一千斤都不止，那车看起来那是又矮又壮，跑起来杠杠的。在江浙沪那边，对摩托车的印象，80年代就是幸福，因为舅舅在乡下工作，礼拜天会骑个幸福250进城看我外婆。玩幸福250那批人，现在都要60多岁了。

当年的摩托车市场，纯进口的技术型车型价格普遍偏高，合资型或者成熟型的价格会低一些，两冲程的相对便宜点。主流品牌有本田、铃木、雅马哈、光阳、三阳，还有咱们国产的嘉陵、大阳、豪爵等等。在浙江绍兴，嘉陵JH-70卖7，850元，重庆雅马哈CY80要6，900元。而南京市场的价格更高，野狼125RS售价20，500元，建设JY150达到22，800元。这些价格对于月薪几百元的普通人来说，简直是天文数字。

那时候买一辆摩托车在90年代是一笔巨大的投资。以1993年为例，城市居民年平均收入约3，600元，而一辆中档摩托车就要上万元。这意味着买一辆车需要花掉一个人近三年的全部工资。当时农村地区的收入更低，一个农民种地一年的纯收入可能只有一千多元，买一辆最便宜的摩托车也要攒上好几年。这种价格收入比，让摩托车成了实实在在的奢侈品。

村里谁家买了摩托车，很快就能成为话题中心。年轻人骑上一辆好车，找对象都容易得多。当时有句俗话：有房有摩托，媳妇随便挑。很多姑娘找对象的第一标准就是男方家里有没有摩托车，这种社会现象持续了整个九十年代。村长骑摩托车催交公粮的场景很常见，村里人一听到铃木AX100特有的叮铃铃声音，就知道是村长来了，这种声音成了权力的象征，让人又敬又畏。

地域偏好也很明显。南方人喜欢本田CG125，车身低，骑起来顺畅。北方人更偏爱高座的五羊，坐上去有种我就是老大的感觉。这种选择反映了不同地区的文化差异。正是因为车体结构和驾驶姿势等原因，此车在北方的销量远不及南方——身材高大的北方人对它不感冒，多是身材相对苗条的南方人对其情有独钟，因为此车，才有了之后南CG、北五羊的顺口溜。

从技术角度看，当年的摩托车确实有很多讲究。进口摩托车与国产车的质量差距很明显，日本原装摩托车的光泽度、焊接工艺都更精细，而国产车在这些细节上往往粗糙。这种差距让进口车即使价格翻倍也有人买。当年国产和合资的质量还是有一定差距的，在厂子上班时，有人有一辆Gs125济南轻骑421机子，还有人开大阳，不是本田机头的125。结果gs125开到期报废都没问题，大阳的第四年头就冒烟要拆缸了，后期小问题陆陆续续的，动力修过后也逐步丧失，一句话，技术材质工艺还有差距。

现在的年轻人可能很难理解那时候骑摩托车是什么体验。我骑行CG125一万公里下来的感受就是动力弱，这颗125CC的单缸发动机动力实在太差了，它官方标的极速是93，然而到了80以后就完全一点力也没有了。还有就是它的刹车，前面鼓刹，后面鼓刹，前后鼓刹刹车效果特别差，如果遇上急刹指定是不够用，要撞前面的。用现在的眼光来看，XF125A虽称不上乏善可陈，但也远非完美，譬如6v供电系统让大灯的亮度不够，夜间行驶很不方便；车体纤细，高速时的稳定性能较差；人机工程设计得不够合理，驾姿局促，身材高大的车手驾驶该车感觉撮得慌。

CG125的操控非常灵活，车重非常轻，加上一个街车的坐姿非常舒服，很灵活的一台小车，城市通勤很舒服。还有就是省油，它的油箱8.2升，百公里油耗只要两个油不到。它换机油每次换机油只需要0.8升，机油量耗得也不多，而且不怎么挑机油。CG125的发动机结构几十年了就没变过，基本上不会出现什么问题，而且也没有什么配置可以坏，都是一些上古配置，机械仪表，配件非常便宜。

在90年代末期，价格战开始出现。一些企业为降低成本使用劣质零部件，导致产品返修率高达30%，而日本品牌的返修率只有5%左右。质量差异使得进口车即使价格高也供不应求。进口车的零部件价格昂贵，一个原装火花塞可能要几十元，相当于普通人几天的工资。质量好的摩托车耐用，有的甚至能用二三十年。

二手摩托车市场在90年代也很活跃。一辆用了五年的重庆建设雅马哈150，原价22，000元，98年还能卖7，000元。这种保值率证明了高端摩托车的价值。摩托车广告在电视和报纸上频繁出现，厂商们用各种方式宣传产品的优越性，比如强调进口发动机的可靠性，或者省油特性，这些营销手段成功塑造了摩托车的高端形象。

冬季骑行摩托车的体验尤其难忘。在北方，车主们要给摩托车穿棉衣，用棉被包裹发动机保温，这些土办法反映了当时用车环境的艰苦。夏季骑行则是另一种体验，在没有空调的年代，骑摩托车兜风成了纳凉方式之一。傍晚时分，年轻人骑着摩托车在乡间小路兜风，成为一代人的青春记忆。

摩托车维修师傅在90年代是受人尊敬的职业，他们精通各种车型的故障排除，收入也比普通工人高。一个好的修车师傅能准确判断进口车和国产车的差异。老牌子摩托车年代久远，老是老点，修一修、换一下需件还能开车上路走。愁人的是年代久远零配件难找，有的零件厂、原生产厂家倒闭了，所以零配件太难买到。所以坏了的车报废也就报废了。

现在再回头看，当年能买得起这些摩托车的人，真的是有经济实力的。31000元，在那个年代，能办好多大事。有的人可能用这笔钱买了房子，要是放到现在，房子可能都翻了好几倍了；有的人可能拿去做生意，说不定就此开启了成功的商业之路。当年能拿出这么多钱买本田王的人，放到现在，大概率也是土豪级别。他们要么眼光独到，要么家境优越，总之，在当时就是走在时代前列的一批人。

我记得小时候，路上要是看到有人骑着摩托车，那可羡慕坏了。要是骑的是本田王这种豪车，感觉那人就像自带光环一样。那时候，摩托车不仅是一种交通工具，更像是身份的象征。骑着本田王的人，在大街上回头率肯定超高。他们可能穿着当时最时髦的衣服，戴着墨镜，风驰电掣地驶过，留下一阵让人羡慕的轰鸣声。

摩托车与家庭生活的关系太密切了。很多家庭的第一张彩色照片就是以摩托车为背景拍摄的，这反映了它在家庭记忆中的重要地位。我家的这些车，从80年代148元的红旗牌自行车，到90年代初的幸福125摩托车，再到现在的小轿车，通过添车的演变，日子红火再现，不难看出，人民群众安居乐业，日子越过越好。

长三角地区就是信幸福，同样长三角的钱江就差了几个档次，唯一能跟幸福相抗衡的只有五羊本田老A。上海易初在后来又陆续推出了多款XF125的后续车型，什么5挡的、电启动的、越野款的等等，但没有一款能取代XF125A在车迷心中的地位。国内首家引进CG款的上海易初虽然在之后的日子里渐渐趋于平淡直至出局，但只凭一款XF125A，中国摩托车的史册中就永远有他们的一席之地。可以说，XF125A开辟了南派摩托车的一个全新时代，至今仍风行长江以南直至珠三角地区的CG125款以及生产这些车型的国内厂家都应该向它致敬。