当比亚迪董事长王传福亲手将那份精致的车主证书递到Pratarnwong Phornprapha手中时，现场闪光灯记录下的不仅仅是一次简单的交车仪式。 这位泰国顶级富豪家族第三代继承人，成为了全球限量30台仰望U9 Xtreme在泰国的唯一拥有者。 照片里，王传福的笑容中透着自信，Phornprapha的眼神里则闪烁着对这台中国超跑的期待。 这张照片在2026年3月24日通过比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的社交媒体账号发布后，迅速在汽车圈引发了热烈讨论。

很多人都在问，这位Pratarnwong Phornprapha究竟是谁？为什么他能成为泰国唯一拥有这台顶级超跑的人？ 答案要从泰国的汽车产业格局说起。Phornprapha家族被称为泰国汽车业第一家族，他们的核心企业Siam Motors是日产汽车在泰国长达六十多年的核心合作伙伴。 这个家族的业务版图从汽车制造销售延伸到酒店等多个领域，家族财富超过10亿美元，在2025年福布斯泰国富豪榜上位列第10位。 更关键的是，Pratarnwong Phornprapha本人正是比亚迪在泰国乘用车市场的独家经销商——RÊVER Automotive公司的总裁。 这家公司主导了比亚迪及腾势品牌在泰国的引入、销售与市场推广，可以说是比亚迪打开泰国市场最重要的本地合作伙伴。

这就引出了一个很有意思的现象：一个与日本车企合作了超过半个世纪的泰国汽车世家，现在却成为了中国新能源汽车品牌在当地的战略伙伴。Siam Motors集团副总裁Sebastien Dupuy在接受采访时曾明确表示，公司正在与几家中国汽车制造商就潜在合作关系进行谈判，特别是在高端电动汽车领域。 他说：“电动汽车领域将具有很好的增长空间，这方面的市场正在增长，我们希望抓住这一机会。 ”这种转向并非偶然，而是泰国汽车市场正在发生的深刻变革。

自2020年以来，包括比亚迪和长城汽车在内的中国车企在泰国投资高达14.4亿美元，在这个历来由日本汽车制造商主导的市场上开辟了新战线。 根据行业数据，由于长期对电动汽车发展的忽视，日本汽车制造商在早些时候于中国市场面临滞销危机后，现在正面临着在泰国市场份额被蚕食的风险。 中国新能源车企的浪潮已经开始重塑泰国的汽车行业，来自中国的电动汽车制造商带来了他们的供应商，而泰国当地的公司——包括那些与日本车企有长期联系的公司，也正在积极寻求与中国企业的新合作机会。

截至2023年7月上旬，已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超过130亿元人民币。 这其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。 泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印度尼西亚的第二大销售市场。 长期以来，日本汽车制造商在该国占据了无可争议的主导地位，以至于几十年来，人们几乎把泰国视为日本本国市场的延伸。 然而在2022年，中国企业已经超过日本企业，成为了泰国最大的外国投资者，而泰国官员也正在共同努力吸引中国的电动车生产商在泰落地建厂。

在这样的背景下，Pratarnwong Phornprapha选择成为仰望U9 Xtreme的车主，其象征意义远远超出了个人收藏的范畴。这代表着泰国顶级商业精英对中国新能源汽车技术实力的认可，也标志着比亚迪高端品牌已经获得了泰国乃至东南亚顶级圈层的深度接纳。 作为全球限量仅30台的终极性能超跑，仰望U9 Xtreme的首批车主均是全球顶尖收藏家与企业家。 Phornprapha先生的加入，不仅强化了比亚迪与这位关键本地合作伙伴的战略纽带，更象征着双方从商业合作延伸到了品牌价值与高端圈层的共鸣。

那么，这台让泰国汽车世家第三代都为之倾倒的仰望U9 Xtreme，到底有什么过人之处？ 数据会说话。 2025年9月20日，仰望汽车正式宣布旗下仰望U9赛道特别版车型定名为仰望U9 Xtreme，全球限量发售30台，并为每一台提供独一无二的整车定制方案。 就在一个月前的2025年8月，该车以工程测试车身份创造了全球电车极速纪录。 而到了9月，仰望U9X以496.22km/h的全新成绩，取代燃油车登顶全球汽车极速榜首。 这个数字意味着什么？ 它超越了布加迪Chiron Super Sport 300+的490.5公里/小时最高时速纪录，成为目前全球量产车极速榜的第一名。

极速只是这台车性能的一个维度。 在德国纽博格林北环赛道，仰望U9X跑出了6分59秒157的圈速成绩。 这个成绩让仰望U9X成为首款闯入7分钟大关的纯电量产车，超越了小米SU7 Ultra量产版的7分04秒957，也超过了保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid等车型，成为纽北史上最快的量产电动车。 极速与圈速的双重突破，展现了这款中国超跑在极限性能上的全面实力。

技术层面，仰望U9X搭载了全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机。 这些电机采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超过3000Ps，推重比高达1217 Ps/t。 多项性能指标均达到了全球顶尖水准。 与现款仰望U9同根同源的易四方+云辇-X技术架构，将“车身姿态控制”引入赛道场景，实现超越理论数据的性能质变，通过重塑物理极限，使极速与圈速在同一款产品上被双维兼顾。

为了应对赛道极限工况，仰望U9X对整车冷却系统进行了重新设计。 采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升133%，确保峰值性能全程稳定。 赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致散热效率，全面提升仰望U9X放电加速和回收减速能力。 制动系统也大幅强化，全新配备了钛合金碳陶制动系统，通过打孔划线设计提高了摩擦和散热效能，钛合金卡钳的使用有效减轻了簧下质量，确保了精准无虚位的制动反馈，且降低了刹车油沸腾的风险。

轮胎方面，仰望与佳通共同定制开发了GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ半热熔轮胎。 这款赛道级轮胎采用超高强度芳纶纤维，能够承受高达500km/h的高速离心膨胀，确保车辆在超高速行驶中的稳定性。 胎面采用非对称设计，增强了弯道抓地力，并且在湿滑路面上也表现出色。 在纽博格林北环赛道的实测中，仰望U9X展现了极致的制动稳定性，其全程制动性能保持无衰减，证明了这款车在极限工况下的卓越表现。

车身尺寸方面，仰望U9X的长宽高分别为4991×2029×1351mm，轴距2900mm。 车辆标配20英寸轮圈，并搭载定制开发的GitiSport e·GTR2 PRO高性能半热熔轮胎，其设计时速可达500km/h。 制动系统采用钛合金卡钳与优化后的碳陶制动装置，提升了散热性能。车尾部分则采用鳞片式多层后窗结构、碳纤维扰流板及双段式尾灯，后包围配备双层扩散器，以增强地面效应。

内饰方面，该车配备全液晶仪表与三辐式多功能方向盘，中控为T字形布局，设有多媒体屏幕与物理旋钮。 车内运用碳纤维与翻毛皮材质，整体氛围明确偏向极限性能使用。 赛道化桶椅、T字形中控搭配直立式触控、全数位仪表、广泛碳纤与Alcantara材料，以及多功能方向盘，这些配置都是为了在极限驾驶时提供更好的支撑和操作体验。

值得注意的是，仰望U9X虽然现在价格还未公布，但凭借着496.22km/h全球量产车第一的极速性能，以及德国纽北赛道最速量产电动车的名号，已经被抢购一空。 这意味着全球只有30位幸运儿能够拥有这台性能猛兽。 而Pratarnwong Phornprapha是仰望公布的第二位U9X车主，第一位是卡塔尔公主。 预计今后仰望将陆续公布其他车主信息，这些车主预计将包括中东王室成员、商业巨擘及各国政要。

比亚迪在泰国的布局远不止于销售一台限量超跑。 2025年7月7日，王传福在泰国罗勇工厂亲自把第9万辆腾势D9交给泰国足协主席伍伦盼。 这家工厂才开一年就达到这样的规模，展现了比亚迪在泰国市场的快速发展。 泰国罗勇工厂于2023年3月破土动工，16个月就投产，比别的中国车企快一大截。350亿泰铢砸下去，94.8万平米的地儿年产能15万辆，本地产的车已经三款，雇了近5000泰国人。 速度背后是供应链玩得转，从电池到零件全在泰国本土搞定，成本压得比进口车低两成。

2023年泰国电动车市场爆火，政策补贴猛推，比亚迪吃透红利。 2022年才卖8万辆，2023年光上半年就冲5万辆，份额占了三成，把日系燃油车打得够呛。 特斯拉慢半拍，工厂还没影儿，比亚迪直接本地化生产，价格亲民还免关税。 罗勇工厂现在月产破万，生产线24小时连轴转，订单排到年底了。 这种玩法不光是卖车，是带着中国技术走出去，东南亚电网弱，比亚迪连充电桩都配套建了200多个。

RÊVER Automotive首席执行官Pratarnwong Phornprapha曾表示，该公司于2022年底帮助比亚迪登陆泰国市场，在2025年底之前，希望增加200家经销商，扩大商用车产品范围，并进入新的乘用车细分市场。 这意味着比亚迪在泰国的销售网络将在短时间内快速扩张。 事实上，比亚迪计划在泰门店数量两年内将增至三倍。 这种扩张速度在泰国汽车市场是前所未有的。

Phornprapha家族在泰国汽车产业的影响力不仅限于乘用车领域。 2025年12月，安徽合力股份有限公司与泰国Siam Motors Parts Co., Ltd.合资成立合力工业车辆(泰国)有限公司，在泰国春武里府洛加纳龙炎工业园奠基新制造基地。 该基地将打造工业车辆整机与锂电池系统产销一体化合作平台，总投资约4.25亿元人民币，预计年产能达到10,000台叉车及10,000套锂电池组。 Siam Motors Parts Co.,Ltd.主席Prakasit Phornprapha先生在致辞中表示：“Siam Motors Group通过旗下Siam Motors Parts 有限公司，能与全球工业车辆行业领军企业——安徽合力建立合资企业，深感自豪。 该项目标志着合力全球化战略扩张的重要里程碑，我们很荣幸能参与这一征程。 ”

从这个角度看，Pratarnwong Phornprapha成为仰望U9 Xtreme车主，不仅仅是一次个人消费行为，更是两个家族企业深度合作的象征。 Phornprapha家族通过Siam Motors Group与日产合作了六十多年，现在又通过RÊVER Automotive与比亚迪建立了紧密的伙伴关系。 这种跨越国界、跨越时代的商业合作，反映了全球汽车产业格局的深刻变化。

中国新能源汽车的崛起正在改变全球汽车产业的权力结构。 过去，顶级超跑市场一直被欧洲品牌垄断，法拉利、兰博基尼、布加迪、保时捷这些名字代表着极致的性能与奢华。 现在，仰望U9 Xtreme以496.22km/h的极速和6分59秒157的纽北圈速，证明了中国品牌也有能力打造世界顶级的性能机器。 而且这台车不是概念车，不是原型车，而是真正量产、全球限量30台的商品车。

更值得关注的是，仰望U9 Xtreme的车主群体构成。 除了泰国的Pratarnwong Phornprapha和卡塔尔公主，根据比亚迪副总裁李柯的透露，仰望U9X的购买群体还包括中东王室成员、商业巨擘及各国政要。 这意味着中国超跑已经进入了全球最顶级的消费圈层。 这些消费者不仅拥有巨大的财富，更拥有挑剔的品味和丰富的超跑收藏经验。 他们的选择，是对产品力最直接的认可。

王传福亲自为车主交车，在比亚迪已经成为一种传统。 从十几万元的唐，到100多万元的仰望U8、U9等车型，车辆的价格区间从十万级一直覆盖到百万元以上。 国内能够达成此成就的车企，屈指可数。此前，搭载比亚迪第五代DM-i混动技术的“工业奇迹”秦L，在新车上市发布后结束后的次日，王传福就亲自赶赴西安交付中心，为首批车主交车。 而仰望U8作为比亚迪的首款百万豪车，全国各地的U8车主，有不少都是从王传福手中接过的钥匙。

对于比亚迪高管频频亲自为车主交车一事，其实是比亚迪人在以实际行动践行，“卖一台车 交一个朋友”、“以用户为中心”的企业经营理念。 这种亲力亲为的态度，在高端汽车品牌中并不多见。 当一家市值数千亿的上市公司董事长，亲自为车主交付钥匙、颁发证书时，传递的不仅仅是一台车，更是一种尊重和重视。

回到Pratarnwong Phornprapha成为泰国唯一仰望U9 Xtreme车主这件事，它背后的意义是多层次的。 从个人层面，这是一位汽车世家传人对极致性能机器的追求；从商业层面，这是合作伙伴对品牌价值的高度认同；从产业层面，这是泰国汽车产业从日系主导向多元化转型的缩影；从国家层面，这是中国制造业升级、品牌高端化的具体体现。

泰国市场对中国新能源汽车的接受程度，超出了很多人的预期。 2023年3月的曼谷国际车展上，比亚迪成为了参展的新成员之一。 事实上，比亚迪在2022年8月已进军泰国市场，并立下目标要在五年内跻身当地前五之列。 在泰国的合作伙伴和经销商是Rever Automotive，后者是由Siam Motors Group的第三代继承人Pratarnwong ‘Pok’ Phornprapha所领导。 而Siam Motors Group是当地汽车业的老招牌，也是Nissan的合作伙伴。

这种合作模式体现了比亚迪的全球化策略：在许多国家和地区市场，比亚迪精心挑选了在当地有丰富积累的伙伴，有些伙伴在当地有完整的分销网络，这有利于比亚迪实现更本土化的运营，打开市场。例如在泰国，比亚迪唯一经销商Rever的主要负责人来自Phornprapha家族，这个家族成立了暹罗汽车集团，帮助发展了泰国的汽车工业。 Rever的高管虽然表明过Rever独立于SMG，但暹罗汽车集团的深厚积累，无疑有利于一家海外企业把握当地市场脉搏，从而站稳脚跟。

在欧洲的一些门店，运营方也是当地的老牌经销商。比如在瑞典和德国等经销商赫定已有约70年历史，同时也运营宝马、红旗和阿尔法罗密欧等其他品牌，在英国经销商同时还负责销售阿斯顿马丁、法拉利和保时捷等豪车品牌。 这种策略让比亚迪能够快速融入当地市场，借助合作伙伴的渠道和经验，减少文化隔阂和市场阻力。

仰望U9 Xtreme的推出，不仅仅是比亚迪技术实力的展示，更是中国汽车工业在全球高性能汽车领域地位提升的标志。 这款车搭载的易四方+云辇-X技术架构，将“车身姿态控制”引入赛道场景，实现超越理论数据的性能质变。 通过重塑物理极限，使极速与圈速在同一款产品上被双维兼顾，将纯电超跑的综合性能推至全新高度。这种技术突破，是在电动车架构上的原生创新，而不是对传统燃油超跑的简单模仿。

电池技术的进步是电动超跑能够实现极致性能的基础。 仰望U9X采用的赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致散热效率。 这种高放电倍率意味着电池可以在极短时间内释放巨大能量，为电机提供持续强劲的动力输出。同时，优秀的散热性能确保了在连续高强度驾驶时，电池温度不会过高导致性能衰减。

电机技术同样达到了世界领先水平。 四个转速高达30000rpm的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料。 30000rpm的转速是什么概念？ 传统燃油超跑的发动机红线转速通常在8000-9000rpm，F1赛车的发动机转速最高可达15000rpm。 而仰望U9X的电机转速达到了30000rpm，是F1赛车的两倍。 这种高转速带来了更高的功率密度和更快的响应速度。

底盘和悬挂系统的创新也不容忽视。 云辇-X智能全主动车身控制系统，具备主动力调节、阻尼调节等核心功能，为驾驶者提供了前所未有的操控体验。 无论是高速过弯还是紧急避让，车辆都能从容应对。 车身采用整体式单体壳碳舱设计，整车扭转刚度达到54425牛·米/度，确保了车身的高强度和安全性。 标配自研的四轮碳陶刹车盘，提供强大的制动性能。

空气动力学设计方面，仰望U9X配备了更显著的前唇扰流板与双侧端板，机舱盖采用双贯通设计。 车身搭载碳纤维鹅颈式扰流板及前铲，后包围配备双层扩散器，以增强地面效应。 这些设计不仅提升了视觉效果，更重要的是在高速行驶时提供了足够的下压力，确保车辆在接近500km/h的极速下依然保持稳定。

从市场反应来看，全球限量30台的仰望U9 Xtreme已经被抢购一空。 这意味着尽管价格尚未公布，但已经有30位消费者愿意为这台中国超跑支付不菲的代价。 这些消费者分布在全球各地，包括中东、欧洲、亚洲等多个地区。 他们的共同特点是拥有丰富的超跑驾驶和收藏经验，对车辆性能有着极高的要求，同时也具备强大的购买力。

Pratarnwong Phornprapha作为其中一员，他的选择具有特别的象征意义。 作为泰国汽车产业的重要人物，他不仅经营着家族的传统汽车业务，还积极拥抱新能源汽车的浪潮。 通过RÊVER Automotive，他将比亚迪品牌引入泰国市场；通过成为仰望U9 Xtreme车主，他用自己的行动表达了对中国新能源汽车技术的认可。 这种认可不是停留在口头上的赞美，而是真金白银的支持。

在泰国，比亚迪的销售网络正在快速扩张。 RÊVER Automotive计划在2025年底之前增加200家经销商，扩大商用车产品范围，并进入新的乘用车细分市场。 这意味着比亚迪在泰国的产品线将从目前的乘用车扩展到更广泛的领域。 同时，比亚迪泰国罗勇工厂的产能也在不断提升，从电池到零件全在泰国本土搞定，成本压得比进口车低两成。 这种本地化生产的策略，不仅降低了成本，也创造了就业，赢得了当地政府和民众的支持。

泰国政府对新能源汽车的支持政策，也为比亚迪等中国品牌创造了有利条件。 2023年泰国电动车市场爆火，政策补贴猛推，比亚迪吃透红利。 泰国投资促进委员会为电动汽车生产提供税收优惠和补贴，包括减免进口关税、降低消费税等。 这些政策吸引了大量中国电动汽车制造商在泰国投资建厂。

从更宏观的角度看，中国新能源汽车在东南亚市场的成功，是中国制造业转型升级的一个缩影。 过去，中国制造常常与“低价”、“低质”联系在一起；现在，中国新能源汽车正在改变这种刻板印象。 仰望U9 Xtreme以496.22km/h的极速登顶全球汽车极速榜，以6分59秒157的圈速成为纽北最快量产电动车，这些成绩是用实打实的技术和数据证明的。

王传福亲自为Pratarnwong Phornprapha颁发车主证书的那一刻，定格了两个企业家的握手，也定格了一个时代的转折。 泰国汽车世家第三代继承人选择中国超跑作为自己的收藏，日本车企合作了六十多年的伙伴转向中国新能源汽车品牌，这些变化不是偶然发生的。 它们背后是中国汽车工业几十年的积累和突破，是新能源汽车技术路线的正确选择，也是全球化背景下产业格局的必然调整。

当仰望U9 Xtreme在德国纽博格林北环赛道跑出6分59秒157的成绩时，当它在ATP测试场达到496.22km/h的极速时，世界汽车工业的格局已经发生了改变。 过去，顶级超跑的性能标杆由欧洲品牌设定；现在，中国品牌也开始参与这场竞赛，并且拿出了令人瞩目的成绩。 Pratarnwong Phornprapha的选择，只是这个宏大叙事中的一个小小注脚，但它所折射出的光芒，却照亮了中国汽车工业走向全球高端市场的道路。