曾经加价才能提的保时捷卡宴，现在裸车价跌到了71万，比91.8万的官方指导价足足低了20万。

2026年2月，这台车在全国卖了707台。在春节刚过、只有二十多天销售日的传统淡季，这个数字听起来似乎还行。

但把时间线拉长看，味道就变了。2025年，卡宴在中国只卖了17250台，这是它十多年来年销量第一次跌破两万台。

整个保时捷品牌去年在华交付量约4.2万辆，同比暴跌了26%。

价格崩得比想象中更快。不只是昆山，苏州相城报71.8万，北京海淀店报83万，全国多地优惠普遍在18到20万。

落地价被压到了90万以内，有些地方89万就能开走。

这价格，已经滑进了奥迪Q7的主销区间。而Q7和卡宴，本质上出自同一个平台。

一位前年花了120多万落地的卡宴车主，今年去店里看到新车价，整个人都懵了。他问销售：“我那车是不是刚提就亏了三十万？ ”销售没接话，只说现在行情就这样。

动力上，卡宴没缩水。3.0T V6发动机，354马力，500牛·米，百公里加速6秒。

底盘调校偏硬，过弯稳，方向盘手感还在，开起来依然是保时捷的味道。

可坐进去，感觉就不同了。轴距不到2米9，后排空间对于高个子来说有些局促。

中间地台隆起高，坐三个人会挤。

更关键的是车机。那块12.3英寸的中控屏，菜单层级多，操作起来不够顺滑。

语音识别反应慢，经常听不懂指令。有车主试驾完吐槽：“开起来像二十年前的速度感，坐进去像十年前的舒适感。 ”

很多功能需要额外掏钱选装。车道保持、变道辅助、自动泊车，甚至前排座椅通风，都得加钱。

有网友调侃，买的是个“毛坯房”，精装修全靠自己加。

相比之下，隔壁展厅的奥迪Q7，终端起售价已经跌到60万出头。同样的平台，差不多的空间，很多智能配置还是标配。

而另一边，理想L9、问界M9这些国产新能源车，价格不到卡宴的一半，却提供了冰箱、彩电、大沙发，还有更聪明的语音助手和更频繁的OTA升级。它们的销量，正在快速侵蚀百万级SUV的市场。

保时捷自己也清楚问题所在。其中国区CEO潘励驰承认，中国客户的需求发生了根本改变，他们希望在自己的车上获得完美的科技体验。

本土品牌没有旧平台的包袱，能更快地抓住这个机会。

为了应对，保时捷计划在2026年底前，将中国的销售网点从一百多家优化到80家左右。同时，他们也在上海设立了研发中心，打算推出中国专属的车载信息系统。

但市场的反应是直接的。有消费者订了卡宴，交完钱转身去试驾了别的车，最后回来把订单退了。

销售把这称为“市场调整期”。